车用尿素溶液真相大白？为什么要使用车用尿素！

    最近几天，我看到一些卡车咨询平台推着一条非常受欢迎的新闻，说一辆车买了一辆全国性的五载货卡车，只跑了3万公里，感觉到这辆被称为270马力的汽车跑不了，但它也没油了。"到修理厂检查，结果是后处理的SCR催化转化器前端被一大块灰白色固体堵塞，明显是由尿素结晶引起的。修理店解释说，这是由于卡车司机在加油站购买的车用尿素溶液不合格造成的。

    根据对后处理维修技术人员的分析，发现除了尿素溶液的质量可能不合格外，还有一个很重要的原因造成大量卡车司机对此不熟悉，即可控硅尿素系统没有定期维修。

    在正常情况下，如果汽车不燃烧尿素，可控硅系统将报告超过5g/千瓦时故障和超级7g/千瓦时故障，然后汽车将限制扭转(通常发动机会限制到60%动力输出)。"国产IV型汽车100 L柴油的相应尿素消耗量为3L≤5L。如果尿素的消耗量超过了这个范围，无论是多少，都是一种不正常的工作现象，因此需要大修。

    长途运输车辆在城市道路上的尿素消耗量相对较短或更多，此外，夏季的车辆比冬季的车辆多，因为尿素的喷射条件要求排气温度超过200摄氏度。

    接下来，让锦铭鑫车用尿素溶液技师分析一下尿素结晶受阻的一些原因。

    1.催化转化器结构设计中的缺陷

    在早期生产车辆中，尿素喷嘴与可控硅催化转化器之间的距离太短，当尿素被喷出时，会在汽化前到达催化剂载体，从而形成结晶。还有尿素喷嘴的安装、基座焊接角、催化转化器包装等不符合要求。

    2.喷嘴的雾化效应或喷嘴的失效

    一般型号选择的后处理可控硅系统可分为两种类型：无气体型和无气型。一般说来，没有空气辅助的尿素喷射的工作压力相对较高，因此经常出现喷嘴阀针不严格关闭的现象，导致排气温度低的阶段无法工作，尿素在高温下不能水解，导致快速结晶。如：博世系统、重蒸汽发电系统、金明新系统等；气辅式尿素喷嘴正常开启，其雾化由气压辅助。例如，尿素泵气压管道失效或高温喷管爆裂会导致雾化效果差，导致结晶堵塞。例如：Imitaik、Cummins EcoFit、Pagley、Wilfreda、重型汽车第二代等等。

    3.车辆熄火后的尿素泵未完全清空。

    由于车辆停止工作后，尿素泵和管道中有任何残余液体，车辆必须清除点火开关，以防止结晶或结冰。目前，大多数尿素泵在间隙环节的设计上或多或少存在缺陷。例如，在博世 6.5系统中，隔膜电机的工作频率为9赫兹以抽吸时间，当电机核心底部的橡胶环损坏时，吸力似乎不能来回移动。此外，还经常发现单程隔膜密封不严，导致电机没有抽吸等，从而导致间隙不完全和晶体堵塞。

    4.屏蔽尿素系统造成的恶性循环

    以金明新系统为例，金明欣的尿素泵液体路径是一环，尿素泵启动后立即让尿素液消散喷嘴，所以当你堵塞尿素系统工作时，会使喷嘴处于孤立状态。只能坐在高温下等待死亡。长期不运行的尿素泵和管道，由于残余液态水的蒸发，会被结晶堵塞。

    5.尿素泵滤芯未定期更换。

    所有尿素泵都有过滤器或过滤元件，必须定期清洗或更换技术要求，否则时间会导致堵塞或断裂，造成过滤效果损失，这将不可避免地导致系统失调。"当添加尿素时，如果不小心将灰尘带入灌溉中，如果过滤功能失效，很容易造成堵塞喷嘴。一般情况下，喷嘴有3个孔和4个孔。如果堵塞一两个孔，就不可避免地会有很差的雾化和结晶。

    6.其他外部传感器和执行机构部件的性能故障或损坏

    例如：当排气温度传感器出现故障时，实际排气温度可能为100摄氏度，如果传感器反馈给计算机的温度为200摄氏度，将导致系统提前喷洒尿素。尿素注射液不能在低温尾气中水解蒸发，在催化剂载体上自然形成结晶，并随着时间的推移形成硬质尿素晶体化合物。

    7.车辆使用劣质柴油和恶劣的工作环境导致催化剂失效。

    总之，为了节省行车成本，避免系统损坏，造成计算机转矩输出有限，定期清洗和维护SCR系统和选择可靠的汽车尿素尤为重要！

    对锦铭鑫车用尿素溶液的建议：

    每隔30-50，000公里更换尿素泵滤芯，清洗尿素罐、管道和喷嘴；

    每隔58000公里更换一次油气分离器(部分型号无此装置)，检查氮氧复合传感器和排气温度传感器探头，以消除积碳或结晶；

    选择正规生产厂家生产的品牌尿素溶液，保证产品质量符合***标准要求(国标共18项指标，32.5%的浓度只是其中一项而已，其他指标需要通过实验室方可检验)。