使用车用尿素溶液时，国五卡车与国六卡车的对比

以前关于区别的在线讨论中，更多地集中在排放，例如微粒物质和氮氧化合物的排放。当国六真正的汽车到达商店后，我们不妨从后处理的布局和外观上来看国五和国六之间的差别。与国内五种车型相比，六轻卡一般在SCR的基础上增加DOC+DPF系统，后处理机构的增加必然会使排气管布置更加复杂。

从国6后处理的结构图来看，排气管与国五大排气管相比有很多传感器。至于稠密管道的调度，也与新增DPF和DOC有关。

根据结构图，在国六之后，增加了颗粒物传感器、多个温度传感器、压差传感器和其他新管道。不同的发动机品牌，不同的排气管，不同的形状。虽然国六轻型卡车的后处理技术大同小异，但不同品牌的发动机，其后处理系统从外观上实际上是很不一样的，所以配件也可能有很大的不同。所以在使用车用尿素溶液的时候也会不相同，目前，从深圳经销商了解情况来看，国六的价格将比国五高出10，000多张，其中DPF和DOC这些新配置占很大比重，维护费用也将更加昂贵。

中国第六国以后各组成部分的功能介绍

DOC+DPF+SCR技术广泛应用于六光卡的后处理.

其中，DOC(全称Dieseloxidationcatalyst)柴油氧化催化转化器使用含有贵金属的催化剂进一步氧化发动机排气中HC、CO、NO和颗粒表面的挥发成本，从而减少HC、CO和PM的含量。DPF(全称DieselParticulateFilter)粒子捕集器，是一种安装在柴油机排放系统中的过滤器，主要用于捕集废气中的颗粒物，称为PM。SCR(全称SelectiveCatalyticReduction)选择性催化还原系统，其原理是利用尿素选择性地将氮氧化物(有毒气体)还原成氮和水(氮气和水是无害的)。ASC(全称AmmoniaSlipCatalyst)氨逸出催化转换器，一些卡车将安装ASC系统进行后处理，该系统安装在SCR的后端，以减少通过催化氧化从SCR的后端排出的氨(NH3)。与国五相比，国六的后处理系统变得更加复杂和昂贵。但是，如果后处理的不当使用存在问题，相应的维护费用就会增加，因此这方面的知识可能会跟上时代的步伐。