国六来了！车用尿素溶液迎来新商机！

最近，国内多家卡车主机厂展出了装配国的六台发动机型号。目前，国内大部分卡车都是***四、五台发动机，采用车用尿素溶液，也是符合***排放标准的，现在***引进六台发动机就会面临这些问题吗？以下是泰安铭鑫环保有限公司每个人都会详细分析。

1.***六项标准要求高发动机可与净化器媲美

与国5相比，六阶段氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放限值分别比国5收紧77%和67%，并增加了对(PN)颗粒数量的阈值要求。而***六B级也增加了远程监控，一旦排放不达标，车辆将自动上锁，限制重量，会影响汽车审计等。

有人开玩笑地说，在某些地区，六级发动机的废气比空气清洁，六级发动机相当于空气净化器。事实上，如果***的六级标准，发动机排放确实比一些严重污染地区好。

2.后处理硬件提高燃油喷射精度

从目前***六条技术路线的市场来看，大多数发动机选择了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC组合，其中发动机机体的最重要部分是EGR。当我们提到EGR时，我们或多或少地有一种印象，即这三个阶段已经过去，***的第六阶段再次出现在我们的视线中。为何EGR是中华人民共和国六阶段最重要的部分之一？

简而言之，废气再循环的作用是回收废气，目的是透过循环排出的废气，减少氮氧化物(NOx)的排放。"EGR又分为热EGR和水冷EGR，两者具有相同的工作原理和目的。如果没有EGR，根据目前柴油机技术达到***六甚至更高的标准是非常困难的。

如果没有EGR不能满足***的六项要求？当然，如果没有EGR，对发动机后处理和发动机燃烧效率的要求更高，尤其是对柴油喷射的要求。例如，福田康明斯、依维柯和其他发动机没有外部EGR。

3.挑战是对整个运输环境的考验。

对EGR工作性质的认识应该知道，如果燃烧效率不高，燃油喷射不准确，会造成EGR堵塞，导致废气超标，或后处理堵塞损坏。发动机扭矩限制轻，EGR严重损坏和后处理，造成数万美元的损失。

六级发动机喷射系统完全由ECU控制，ECU根据当前转速、发动机转速、变速箱保持、节气门开度等控制喷油量，如果喷射时间和油量不准确，将直接影响发动机功率和后处理模块。

根据目前国内车辆的配置情况，很难达到精度。以变速箱为例，目前国内大部分车辆都是手动变速箱，换挡的时机完全是根据驾驶员的操作习惯来换挡。这可能会导致换挡、拖动等定时错误，从而导致发动机ECU无法正确判断燃油喷射量和时间，从而导致EGR堵塞，所以使用车用尿素溶液迫在眉睫。

同时，国内成品油和维修技术的滞后也是国六面临的巨大挑战。据业内人士介绍，在2019年甚至2020年全国六辆汽车抛锚后，没有人会维修。因为目前的国内维修体系和技术目前仍跟不上。

所以国六不是发动机厂的挑战，而是一个工程系统，到整车调试，到用户日常使用培训，这些都是符合***标准的六项标准。与国武相比，国六的升级是对整体运输环境的考验。